與馬達轟鳴的超級跑車同臺亮相本月法蘭克福車展的明星車型是無聲的電動汽車。雷諾(Renault)推出了4款將於2011年上市銷售的車型，來自寶馬(BMW)、奧迪(Audi)和梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的豪華電動轎車也閃亮登場。然後，在上周四，通用汽車(General Motors)與印度的雷瓦(Reva)達成合作，將生產面向南亞的電動轎車。電動車時代終於到來了嗎？
　　各種阻力仍然令人生畏。鑒於蓄電池價格高達數千美元，而續航裏程僅有大約100英裏，目前尚不清楚消費者會有多大興趣。充電的基礎設施基本上是一片空白，公用事業公司對於投資持謹慎態度。不過，減輕這些困難的辦法正浮出水面。蓄電池變得更輕、更廉價；雷諾-日產(Renault-Nissan)計劃將車租賃給顧客，以降低購車的首付款。該公司已經與美國的初創公司Better Place結盟，後者正在丹麥和以色列建設充電和電池調換站網絡。通用汽車的Volt是一款新型的“長程”電動轎車，與混合動力車的不同之處在於，它在行駛40英裏後，可以使用一個汽油發動機來提供額外電能。
　　與此同時，美國、中國和日本都向消費者提供了購買電動車的減稅措施。花旗集團(Citigroup)分析師指出，如果蓄電池可獲得補貼或以租賃方式得到，汽油稅保持在當前的水平，而電稅又不顯著上調，那麼電動車或許就是可行的。但他們指出，對於各國政府而言，失去燃油稅收入的代價可能相當昂貴，因此電稅很有可能上調。
　　然而，如果蓄電池技術不能進一步實現重大突破，那麼純電動轎車就可能仍是利基產品，使雷諾在這方面的押注顯得過於大膽。相比之下，豐田(Toyota)和本田(Honda)認為，可預見的未來屬於將汽油發動機與電池能量相結合的混合動力引擎。下一代汽車將是插電式混合動力車，通過使用能夠用外接電源充電的更高容量蓄電池來降低油耗。押注這類車看似把握更大。
　　Lex專欄是由FT評論家聯合撰寫的短評，對全球經濟與商業進行精辟分析。
　　譯者/章晴

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