運輸船在國際物流中占據了九成以上，為削減其二氧化碳（CO2）排放量，日本的海運巨頭正在加緊開發利用太陽能等自然能源及燃料電池、有利於保護地球環境的大型“環保船”，為環保做出積極貢獻。
　　日本郵船公司正在橫浜市展示“匯集近未來節能技術於一身”的集裝箱船模型。該船伸展出的8張船帆如同翅膀可以將風轉變為推動力，甲板則被太陽能發電板覆蓋。其設計開發由社長親自發起。該船名為“超級環保船2030”（全長352米），意為到2030年就有能力制造。與傳統大型船只截然不同的獨特外觀是其最大特征。
　　該船將采用可拆卸的集裝箱式燃料電池作為主要動力源，這使船體重量減少了約2成，相比現在以柴油引擎為動力的船舶約可減少69%的二氧化碳排放。
　　其競爭對手商船三井公司也在9月以“船舶維新”為旗號發布了環保型汽車運輸船。在遠洋航行中可以減少5成的二氧化碳排放。該船利用太陽能發電板並裝有改良型螺旋漿，可實現在港灣內航行以及裝卸時的零排放。
　　環保船在海外國家也備受關注。北歐某大型海運公司正在研發利用波浪等自然能源驅動的運輸船。
　　之所以各國爭相開發環保船，一個重要原因是國際海事組織（IMO）正在討論引入二氧化碳排放量限制。各海運公司根據排放量的不同，將可能被迫承擔高額經濟負擔，這使得減排成了當務之急。
　　據IMO介紹，由船舶排放的二氧化碳全年共有10.5億噸（2007年），占世界總排放量的3.3%。這超過了德國整個國家的排放，相當於日本的8成以上。08年度日本郵船的排放量為1674萬噸，商船三井約為1800萬噸，與鋼鐵及水泥公司並列成為日本最大的排放源。
　　隨著中國、印度等新興市場國家的經濟發展貨物量也將不斷增加。國際海運總排放量至2050年預計最大將達到07年的2.5倍。

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